電気バス市場、EMEA地域では2018年の650台から2019年には1900台に到達　欧州で加速するバス車両の電動化

ゼロエミッションの輸送技術はリスクの高い問題です。COVID-19ロックダウンの間に各都市で見られた大気汚染の改善は、内燃エンジンの使用の抑制で達成できる事を示しています。現実には、今後しばらくは内燃エンジンが使用されることが予想されますが、電動化に関連した輸送分野では大きな進展があると思われます。その先頭に立つのが、都市バスの電動パワートレイン化です。

急速に進化する電動パワートレイン

典型的な電動シティバスのパワートレインは、バッテリー、コントローラー付きの単一のトラクションモーター、最終駆動ディファレンシャルギアボックスで構成されています。ドイツの巨大企業Siemensは、市バスの電気牽引開発のリーダー的存在です。同社は、産業用モーターとインバーター技術を用いて、ハイブリッド車や電気自動車用の電動低床車軸（ELFA）駆動システムを開発しました。このシステムの柔軟性により、OEMは独自のパワートレイン構成を設計することができますが、通常、モーターはバスの中央部、床下に配置され、モーターをリアアクスルに接続するプロップシャフトを備えています。連結式バスは、各キャビンのモーターで駆動されます。

従来の車両用パワートレインは、電気モーターの専門家ではなく、自動車の専門家である新規参入者によって設計された新しいパワートレイン構造の挑戦を受けています。ZFは、AxTrax AVEドライブアクスルで業界をリードしてきました。これらのアクスルマウントモーターは、既存のバスシャーシに簡単に組み込むことができ、標準的なコンポーネントを使用します。シングルAxTrax AVEドライブアクスル1台の高駆動トルクは、各車輪に取り付けられた同期モーターにより、多連結バスを推進するのに十分なパワーを発揮します。この新しいシステムは、ポータルアクスルの省スペース性を考慮すると、シティバスの設計に大きな進歩をもたらします。バスの中央には大きなモーターはなく、下にはプロペラシャフトもありません。バスを低くすることができ、乗車スペースはより広々としたものになり、ソーシャルディスタンス新時代の重要な要素となります。一方、床置き型バッテリーパッケージは、プロップシャフトのスペースを取らずに高密度化が可能であり、リアアクスルにホイール毎に1台のモーターを割り当てることで、ホイールの回転を良くするためのベクトルトルキングが可能になります。

電気バス用パワートレインの主要な電動モーターサプライヤー

欧州、中東、アフリカ（EMEA）では、2018年の650台強から2019年には約1900台の電気バスが提供されており、欧州の多くの都市では、バス車両の電動化が急速に進められています。

BYDのような大手電気バスメーカーの多くは、自社で電気モーターを開発しています。しかし、Solarisのような中規模のバスメーカーは、自社の車両の電動化にあたり電気モーターメーカーに目を向けています。SiemensやZFのような電気モーターメーカーは、すでにEMEAで主導権を握っていますが、この点で大きな市場機会があります。2019年、ZFはEMEAの電気モーターサプライヤーの第1位となり、1900台のうち520台を納入しました。Siemensは491台で2位でした。また、米国の電気バス市場では、Siemensの市場規模は小規模になり、一方ZFは、ミネアポリス、シアトル、ボストン、ロサンゼルスの各都市向けに100台の電気バス用AxTrax AVEドライブアクスルパワートレインを受注するなど、大きな進出を果たしています。興味深いことに、ZFはSiemensの当初のアイデアに似た中央ドライブラインモーターを開発し、ポータルアクスルユニットと一緒に販売しようとしています。これにより、Siemensの市場シェア拡大の可能性が予測されます。

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